Bei der Herstellung von Eisenbahnkomponenten wie Schienen, Rädern und anderen Teilen sowie bei deren Wartung und Reparatur finden zahlreiche Bearbeitungsvorgänge statt. Höchste Zuverlässigkeit wird durch den Einsatz modernster Werkzeuge, Werkstoffe und Bearbeitungstechniken erreicht. Das Eisenbahnsegment ist seit vielen Jahren ein Kerngeschäft für Dormer Pramet. Das Unternehmen bietet seinen Kunden eine breite Palette von Zerspanungswerkzeugen, sowohl für die Produktion als auch für die Wartung von Eisenbahnmaterial.
Mit einer jährlichen Wachstumsrate von 2,6% wächst der Eisenbahnsektor stetig. Immer mehr Reisende entscheiden sich heute wegen der Bequemlichkeit, des Preises, des Komforts und der Sicherheit für das Reisen mit der Bahn. Die steigende Nachfrage nach Personen- und Güterverkehr auf der Schiene trägt zu einem raschen Wachstum der weltweiten Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur bei. Für die Hersteller von Schienen- und Zugkomponenten ist es daher von entscheidender Bedeutung, die erforderlichen Produkte und Dienstleistungen Tag für Tag in gleichbleibender Qualität zu liefern.
Die hohe Genauigkeit gewährleistet ein perfektes Profil innerhalb der vorgegebenen Toleranzen.
Auch in Belgien und den Niederlanden gibt es viele Eisenbahnschienen, die regelmäßig gewartet werden müssen. Der Eisenbahnspezialist Gert de Vries von Dormer Pramet erklärt, wie dies geschieht: "Die zeitaufwändigste Methode ist der Einsatz von Schienenverlegemaschinen, die alte Schienen durch neue ersetzen. Es ist auch möglich, die vorhandenen Schienen durch Schleifen neu zu profilieren, aber dies bietet nur eine geringe Arbeitstiefe und verursacht Funken, die zu Bränden entlang der Strecke führen können. Die derzeit stark im Kommen befindliche Methode ist das dynamische Schienenfräsen. Die Neuprofilierung eines Gleises ohne Ausbau der Schienen bringt erhebliche Zeit- und Kosteneinsparungen mit sich. Um mit dieser "mobilen" Anwendung optimale Ergebnisse zu erzielen, ist jedoch eine spezielle Ausrüstung erforderlich.
Dynamisches Fräsen ist mit speziell entwickelten Zügen möglich, die mit einer konstanten Geschwindigkeit von 700 m/h fahren. R350HT-Stahlschienen sind hoch verschleißfest mit einer Härte zwischen 900 und 1.200 MPa. Durch die vorbeifahrenden Züge kann die Oberflächenhärte der Schiene auf bis zu 1.500 MPa ansteigen. De Vries: "Für die Reprofilierung der Schienen werden zwei Fräsaggregate eingesetzt. Das erste Gerät bearbeitet die Oberfläche vor, das zweite übernimmt die Nachbearbeitung. Die beiden Einheiten bearbeiten beide Schienen gleichzeitig. Das endgültige Schienenprofil und die Oberflächenbearbeitung werden von Schleifeinheiten übernommen, während die beim Fräsen entstehenden Metallspäne in einen Auffangbehälter geleitet werden, damit keine Rückstände auf der Schiene verbleiben. Eine weitere Möglichkeit ist der Einsatz eines Lkw, der durch den Wechsel des Radtyps auf Straße und Schiene fahren kann. Dieser hat auf jeder Seite ein Fräsaggregat und führt somit nur die Nachbearbeitung durch."
Vor kurzem wurde Dormer Pramet in den Niederlanden in die Gleisinstandhaltung einbezogen. Eine Reihe von Gleisabschnitten wurde durch dynamisches Fräsen neu profiliert, wobei Pramet-Fräskörper mit Kassetten und Hartmetall-Wechselplatten zum Einsatz kamen. "Auf den Pramet-Fräskörpern wurden 22 identische Kassetten für ein bestimmtes Schienenprofil montiert. Die hohe Genauigkeit gewährleistet ein perfektes Profil innerhalb der vorgegebenen Toleranzen. Die Pramet-Kassetten enthalten sowohl Hartmetall-Wechselplatten für den flachen Teil des Schienenprofils als auch für das Rundprofil, insgesamt also 11 Wechselplatten pro Kassette. Der Vorteil ist, dass mit einem Fräskörper verschiedene Profile gefräst werden können, indem die Kassetten gewechselt werden. Außerdem werden weniger Körper benötigt, was Platz in der Werkstatt spart. Beim Austausch der Wechselplatten kann man nach Erreichen der Standzeit einen Satz Kassetten mit neuen Wechselplatten vormontieren und so die Produktion schneller wieder aufnehmen."
Der Vorteil des Materials von Dormer Pramet besteht darin, dass mit einem Fräskörper durch Austausch der Kassetten unterschiedliche Profile gefräst werden können.
Dabei handelte es sich hauptsächlich um Abschnitte, auf denen aufgrund starker Nutzung und überfälliger Wartungsarbeiten viel Material entfernt werden musste. Aufgrund der hohen Nutzungsintensität der Gleise steht nachts nur eine begrenzte Anzahl von Stunden für die Instandhaltung zur Verfügung. Daher wird zunehmend das dynamische Fräsen eingesetzt: Man kann tiefer fräsen, mehr Volumen zerspanen und mehr Schienen mit einem neuen Profil versehen. "Die jahrelangen intensiven Kontakte von Dormer Pramet zu Herstellern und Lieferanten haben uns in die Lage versetzt, der ideale Partner zu sein, um die wachsende Nachfrage nach Qualität und Zuverlässigkeit zu erfüllen", fasst de Vries zusammen. "Obwohl wir bereits eine große Anzahl von Produkten in diesem Segment haben, kommen jedes Jahr neue hinzu. Jedes dieser Produkte wird ausgiebig nach einer langen Liste von strengen Kriterien getestet. Dazu gehören Zuverlässigkeit im Bearbeitungsprozess, Werkzeugstandzeit und Produktivität für den Kunden, optimaler Spanbruch, Maßhaltigkeit und Stabilität sowie hohe Oberflächenqualität."
Gamma baut auf 150 Jahre Wissen und Erfahrung
Dormer Pramet entstand aus der Zusammenarbeit des Drehwerkzeugherstellers Dormer Tools und des Umrüstungsspezialisten Pramet Tools. Die umfangreiche Produktpalette basiert auf mehr als 150 Jahren Wissen und Erfahrung. Seit mehr als hundert Jahren ist die Marke Dormer weltweit als führender Hersteller von Vollmetall- und HSS-Werkzeugen bekannt. Das Sortiment umfasst Bohrer, Fräser, Gewindebohrer, Schneidplatten und Reibahlen sowie Senker, Fräser, Drahtschneider und Abstechwerkzeuge. Die Marke Pramet ist seit 1951 für ihre Hartmetall-Einsatzwerkzeuge bekannt. Die Produktpalette umfasst eine breite Palette von Wendeplattenwerkzeugen zum Drehen, Fräsen, Gewindeschneiden und Bohren für die metallverarbeitende Industrie. Die Produkte von Dormer Pramet sind in verschiedenen Branchen zu finden, von Wartungsabteilungen bis hin zur Eisenbahn-, Automobil- und Luftfahrtindustrie.